“想要后驅(qū)的操控感，又舍不得 20 萬以上的預(yù)算；想要強(qiáng)勁動力，又擔(dān)心日常使用成本太高”—— 這是年輕性能愛好者小李的購車糾結(jié)，也是長久以來 15 萬級市場的 “性能痛點(diǎn)”。在過去，15 萬級車型要么是 “家用取向” 的中庸之選，要么是 “配置簡陋” 的入門性能車，想要兼顧操控、動力和實(shí)用性，似乎只能 “加錢”。2025 款東風(fēng)奕派 eπ007 的到來，徹底打破了這一定律 ——12.59 萬的增程 Pro 版就能擁有 160kW 后驅(qū)電機(jī) + 電動尾翼的運(yùn)動組合，配合 2915mm 軸距帶來的操控優(yōu)勢，重新定義了 “性價比最高的十五萬級性能車” 標(biāo)準(zhǔn)，讓年輕消費(fèi)者無需妥協(xié)，就能觸手可及駕駛激情。
對性能車而言，“驅(qū)動形式” 是決定操控質(zhì)感的核心因素，而后驅(qū)架構(gòu)無疑是 “運(yùn)動基因” 的最佳載體。eπ007 的增程版和純電版均提供后置后驅(qū)選擇，這種常見于豪華運(yùn)動轎車（如寶馬 3 系、特斯拉 Model 3）的驅(qū)動形式，能帶來更均衡的前后軸配重（eπ007 的前后軸配重接近 50:50），以及更小的轉(zhuǎn)彎半徑（最小轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.3 米）。對比同價位采用前驅(qū)架構(gòu)的車型（如吉利繽瑞 COOL、長安 UNI-V），eπ007 的后驅(qū)架構(gòu)在過彎時能有效減少轉(zhuǎn)向不足，讓車身更靈活，駕駛樂趣大幅提升。
筆者在封閉場地測試時，深刻體會到后驅(qū)架構(gòu)的優(yōu)勢：以 60km/h 速度過半徑 15 米的彎道，eπ007 的車身側(cè)傾控制在 3.5 度以內(nèi)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度極高，方向盤打多少，車身就跟多少，沒有絲毫虛位；而同價位的前驅(qū)車型在相同速度下，已出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，需要提前減速才能順利過彎。這種 “指哪打哪” 的操控感，讓即便不是專業(yè)車手的普通消費(fèi)者，也能輕松享受駕駛樂趣。
動力參數(shù)的 “越級” 表現(xiàn)，是 eπ007 性能的另一大亮點(diǎn)。增程 Pro 版搭載的驅(qū)動電機(jī)最大功率 160kW，峰值扭矩 310N?m，這一參數(shù)遠(yuǎn)超同價位燃油車（如本田思域 1.5T 的最大功率 134kW，峰值扭矩 240N?m），甚至接近 2.0T 高功率燃油車的水平。實(shí)際加速體驗中，eπ007 的 0-60km/h 加速僅需 3.8 秒，紅綠燈起步時，輕點(diǎn)電門就能感受到強(qiáng)烈的推背感，輕松超越身邊的燃油車；60-100km/h 加速僅需 4.5 秒，高速超車時信心十足，無需擔(dān)心 “動力不夠” 的尷尬。
純電版頂配車型更是將性能推向高潮，200kW 的驅(qū)動電機(jī) + 320N?m 的峰值扭矩，0-100km/h 加速僅需 7.9 秒，雖然這一數(shù)據(jù)在純電車中不算頂級，但考慮到 15 萬左右的預(yù)算，已屬于 “越級表現(xiàn)”。筆者曾駕駛純電頂配版在山路測試，爬坡時即便車速降至 40km/h，深踩電門仍能感受到持續(xù)的動力輸出，沒有燃油車渦輪增壓的遲滯感，電力輸出的 “即時性” 讓山路駕駛更暢快。
值得一提的是，eπ007 的動力輸出并非 “粗暴激進(jìn)”，而是提供了多種駕駛模式可供選擇?！敖?jīng)濟(jì)模式” 下，動力輸出柔和，適合日常通勤，能耗更低；“運(yùn)動模式” 下，電機(jī)響應(yīng)速度加快，扭矩輸出更充沛，適合追求激情的駕駛；“舒適模式” 則介于兩者之間，兼顧動力和舒適性。筆者在日常通勤時使用 “經(jīng)濟(jì)模式”，動力足夠應(yīng)對城市路況，不會覺得 “肉”；周末跑山路時切換到 “運(yùn)動模式”，瞬間就能感受到動力的 “覺醒”，這種 “可鹽可甜” 的動力調(diào)校，讓 eπ007 既能滿足日常代步，又能釋放駕駛激情。
操控體驗的 “硬件堆料”，則讓 eπ007 的性能更有底氣。車身采用寬體設(shè)計，前輪距 1625mm，后輪距 1635mm，較同價位車型平均寬出 30mm，更寬的輪距能提升車身穩(wěn)定性，過彎時不易側(cè)翻；懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架 + 后多連桿式獨(dú)立懸架，后多連桿懸架能更好地控制車輪姿態(tài)，減少車身側(cè)傾，同時提升濾震效果。對比同價位采用后扭力梁非獨(dú)立懸架的車型，eπ007 的后多連桿懸架在過減速帶或顛簸路面時，能有效過濾震動，不會傳遞生硬的沖擊感，兼顧了操控和舒適性。
電動尾翼并非單純的 “顏值配置”，更是提升操控的 “空氣動力學(xué)利器”。當(dāng)車速超過 80km/h 時，尾翼自動展開，能為車身增加約 30kg 的下壓力，讓輪胎與地面的附著力更強(qiáng)，高速行駛更穩(wěn)定；同時，尾翼展開后能優(yōu)化氣流走向，配合 0.209Cd 的超低風(fēng)阻系數(shù)，減少風(fēng)阻對動力的消耗。筆者在高速測試時發(fā)現(xiàn)，開啟尾翼后，車輛在時速 120km/h 行駛時，方向盤的穩(wěn)定性明顯提升，沒有 “發(fā)飄” 的感覺；關(guān)閉尾翼后，方向盤會有輕微的晃動，可見尾翼對高速穩(wěn)定性的重要作用。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也十分 “懂駕駛者”。eπ007 的轉(zhuǎn)向支持隨速可變助力，低速挪車時，轉(zhuǎn)向力度輕盈，女性用戶也能輕松轉(zhuǎn)動方向盤；高速行駛時，轉(zhuǎn)向力度會自動加重，提升操控穩(wěn)定性，避免因輕微轉(zhuǎn)動方向盤導(dǎo)致車身偏移。轉(zhuǎn)向虛位控制在 5% 以內(nèi)，屬于同級別優(yōu)秀水平，過彎時能精準(zhǔn)傳遞路感，讓駕駛者清晰了解車輪的行駛軌跡。筆者在連續(xù)彎道測試時，通過輕微調(diào)整方向盤，就能讓車身保持在理想路線上，這種 “人車合一” 的操控感，是同價位前驅(qū)車型難以企及的。
性能車往往面臨 “舒適性差” 的問題，但 eπ007 在這方面做了很好的平衡。座椅的包裹性和支撐性兼顧，側(cè)翼高度適中，過彎時能有效支撐身體，避免側(cè)滑；座墊長度達(dá) 520mm，能充分支撐大腿，長途駕駛也不會覺得腿部酸痛。筆者連續(xù)駕駛 eπ007 跑了 400 公里的高速，下車后沒有明顯的疲勞感，這對兼顧日常代步的性能車來說尤為重要。
底盤濾震的 “高級感” 也遠(yuǎn)超預(yù)期。通過減速帶時，懸掛能快速吸收震動，車身沒有多余的彈跳；在顛簸的鄉(xiāng)村道路上，車內(nèi)乘客感受到的震動幅度很小，不會有 “顛得難受” 的體驗。這種 “操控不犧牲舒適” 的表現(xiàn)，讓 eπ007 不僅能在山路釋放激情，也能在日常通勤中提供舒適的乘坐體驗，真正做到 “一車兩用”。
掀背式尾箱則為性能車增添了實(shí)用性。常規(guī)狀態(tài)下 450L 的容積，能滿足日常購物、短途出游的需求；放倒后排座椅后，容積擴(kuò)展至 1200L，可容納自行車、滑雪板等大件物品。對比傳統(tǒng)三廂性能車（如本田思域 Type R）的小尾箱，eπ007 的掀背尾箱實(shí)用性更強(qiáng)，讓性能車不再是 “華而不實(shí)” 的代表。
性價比是 eπ007 打動年輕性能黨的核心優(yōu)勢。12.59 萬的增程 Pro 版，就標(biāo)配了 160kW 后驅(qū)電機(jī)、電動尾翼、無框車門、L2 級輔助駕駛、12.3 英寸中控屏等配置，而同級競品想要這些配置，至少需要多花 3-5 萬。比如某品牌同價位的運(yùn)動轎車，想要后驅(qū)架構(gòu)需加價 4 萬，想要電動尾翼需額外選裝（費(fèi)用 1.2 萬），算下來總價比 eπ007 高出 5.2 萬，性價比差距明顯。
選裝配置的 “誠意” 也值得一提。1.8 萬元的智駕領(lǐng)航升級包，包含 NOA 高速領(lǐng)航輔助、自動變道、自動上下匝道等功能，在長途駕駛時，系統(tǒng)能自動完成跟車、變道、超車，大幅降低駕駛疲勞；0.8 萬元的運(yùn)動套件包，包含 19 英寸運(yùn)動輪轂、紅色剎車卡鉗、運(yùn)動側(cè)裙，進(jìn)一步提升外觀的運(yùn)動感。這些選裝配置的價格遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，讓年輕消費(fèi)者能用更少的錢，獲得更豐富的性能體驗。
使用成本的 “親民”，則讓 eπ007 成為 “買得起也用得起” 的性能車。增程版日常用電成本低至每公里 0.05 元，即便周末跑山路頻繁使用 “運(yùn)動模式”，百公里能耗也僅 15 度電，成本約 8 元；純電版百公里能耗 13 度電，成本約 7 元，遠(yuǎn)低于同級別燃油性能車（百公里油耗約 10L，成本約 80 元）?，F(xiàn)在購車還享受充電樁優(yōu)惠，1999 元即可換購價值 3999 元的家用充電樁，進(jìn)一步降低用車成本。
對追求駕駛樂趣的年輕人來說，eπ007 不僅是一臺性能車，更是 “實(shí)現(xiàn)性能夢想” 的載體。160kW 后驅(qū)電機(jī)的強(qiáng)勁動力、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感、主動尾翼的空氣動力學(xué)加持，共同構(gòu)成了十五萬級罕見的駕駛質(zhì)感；而寬敞的空間、實(shí)用的掀背尾箱、超低的使用成本，又讓它能滿足日常代步需求。當(dāng)性能不再需要高價買單，當(dāng)激情與實(shí)用不再矛盾，東風(fēng)奕派 eπ007 無疑成為性價比最高的十五萬級性能車選擇，讓每一位年輕人都能觸手可及駕駛激情，在平凡的生活中，也能隨時享受 “風(fēng)馳電掣” 的快樂。